上钢联数据分享到:评论今年9月,汽车产销比上年同期明显下降,延续今年以来汽车市场的低迷走势。其中,乘用车和商用车产销量同比下降都非常明显。而今年前9个月,整体汽车产销量增速也持续回落,总体表现低于年初预期。

低迷的车市加速了汽车产业的洗牌,一部分汽车品牌或逐步退出市场,而那些大力推进技术升级,努力贴合市场需求的产品将迎来春天。

低速增长将成为车市常态

中国汽车工业协会前不久发布的月度产销数据显示,今年9月汽车产销同比大幅下滑。当月,全国汽41万55%。其4004%。1月至9月,乘用车销量同比64%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。此前,在进口整车和零部件降税政策的推动下,乘用车市场消费升级趋势明显。据统计,9月豪华0%,而自主品0%,0%。

从数据不难看出,新能源汽车和豪华品牌的增长势头非常强劲,但传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意,这种“两极分化”的现象显然不利于车市销量的增长。

另外,曾经“野蛮生长”的suv市场也已回归理性。9月suv狭义3万辆。今年前三季度7万辆4%。

对此,工信部副部长辛国斌表示,汽车产销高速增长的时期已经过去,低速增长将可能成为汽车市场的常态。但与此同时,我国汽车行业集中度也在进一步提高。“我国汽车产业仍有很多积极向好因素,考虑到我国老旧汽车报废更新替代量与部分三、四线小城镇的需求量,汽车行业的增长空间仍较广阔。”辛国斌说。

面对竞争愈加激烈的汽车市场,各大企业都在不断提升自身的技术实力和产品品质,让产品更加满足市场需求。

日前,北京现代全新高性能轿车菲斯塔正式上市,11万多元至15万多元的售价已经直接下探到自主品牌的产品价格区间。

北京现代常任副总经理刘宇说:“以前,现代汽车一般都是在全球首发之后半年或四个月之后才在中国投放新车型,而现在则是率先在中国投放。另外,过去一直在按欧洲和美国市场的汽车消费逻辑去组织生产,而现在则强调要满足中国消费者的需求。这些都是北京现代积极推进本土化的改变。”

据北京现代韩方副总经理文成坤透露,北京现代烟台研发中心是现代汽车在海外最大的研发中心,专门针对中国市场研发车型。目前,北京现代的研发、生产、设计、科技等方面的本土化都在积极推进,已经实现了98%的本土化,并正在为最终实现100%本土化努力。

数据显示,从今年下半年开始,北京现代的销量每个月都在增长,虽然中国汽车市场整体放缓,但北京现代的终端零售却是正的。“对于有准备的企业来说,这是一个非常好的机遇。”刘宇说。

新能源汽车逆势增长

今年前九个月,整体汽车产销量持续下滑,其中乘用车和商用车都出现了比较明显的下降,但新能源汽车却呈现了同比高速增长的态势。

9月份,新能源1万辆,比8%。而前9个月,新能源1万辆,比上年同期1%。

不论从产量还是市场需求来看,新能源汽车都表现出非常迅猛的增长态势。今年十一假期期间,作为江苏地区顶级车展的苏州车展异常火爆,参展厂商数量、观众数量,以及交易量都创了历史新高。虽然车市增长放缓,而且正在十一假期期间,但国。